La tasa de mortalidad en Uruguay por accidentes de tr\u00e1nsito es de 12,1 cada 100.000 habitantes: s\u00f3lo en 2024 fallecieron 434 personas. En Espa\u00f1a, un pa\u00eds con una poblaci\u00f3n de 48 millones, la tasa de mortalidad es de 3,3 cada 100.000 habitantes; el a\u00f1o pasado se produjeron 1.642 muertes, seg\u00fan la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) de ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Los n\u00fameros de Uruguay generan preocupaci\u00f3n en las autoridades nacionales y en la sociedad civil. S\u00f3lo en junio fallecieron 47 personas en accidentes de tr\u00e1nsito, y ese mes se convirti\u00f3 en el segundo m\u00e1s mortal de 2025, despu\u00e9s de marzo (50) y antes de febrero (43). Marcelo Metediera, presidente de la Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev), sostuvo en di\u00e1logo con la diaria<\/em> que, si bien no se acostumbra a publicar mes a mes los datos, se decidi\u00f3 hacerlo en ese momento porque \u201cpreocup\u00f3 much\u00edsimo\u201d. De estos accidentes fatales, 38% de las personas viajaban en auto y camioneta, 38% en moto y 12% eran peatones; sobre las causas, 60% de los casos se trat\u00f3 de una colisi\u00f3n entre veh\u00edculos y 25% por despiste del auto.<\/p>\n\n\n\n \u00bfHay modelos de referencia a seguir en el mundo? El presidente de la Unasev dijo que si bien hay \u201cconocimiento de algunas situaciones a nivel global\u201d, \u201cnosotros tenemos nuestra realidad\u201d y se est\u00e1 \u201cintentando abordar con el conocimiento que tenemos\u201d. \u201cEn Espa\u00f1a conduc\u00eds sin permiso de conducir y termin\u00e1s preso literalmente. Creo que eso no es aplicable hoy en Uruguay, pero s\u00ed tiene que haber normas que castiguen fuertemente las imprudencias o las faltas en el tr\u00e1nsito y eso lo adaptamos a lo nuestro con el Permiso [Nacional de Conducir por Puntos], que es de premios y castigo\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Del total de fallecidos en Espa\u00f1a, 488 fueron muertes en cascos urbanos, un dato que implica un descenso de 6% con respecto al a\u00f1o anterior. Metediera mencion\u00f3 al pa\u00eds europeo, porque el proyecto de permiso de conducir por puntos tom\u00f3 como referencia el caso espa\u00f1ol, que en octubre cumple 20 a\u00f1os de funcionamiento. De hecho, hubo intercambio entre ambos gobiernos.<\/p>\n\n\n\n El reglamento del permiso por puntos se aprob\u00f3 hace una semana; se estima que se pondr\u00e1 en funcionamiento en el primer semestre de 2026, y prev\u00e9 un sistema de resta y suma de puntos. Se comenzar\u00e1 con ocho puntos, y se podr\u00e1 ascender a 12, 14 y 15 si no se cometen infracciones; de lo contrario, hay quita de puntos que van desde los seis hasta los dos. En caso de perder el permiso, se podr\u00e1 hacer un examen te\u00f3rico para recuperarlo.<\/p>\n\n\n\n Un estudio de la Universidad de Valencia y la Fundaci\u00f3n Aleatica de M\u00e9xico hizo una revisi\u00f3n sistem\u00e1tica y un an\u00e1lisis sobre el impacto de los sistemas de licencias por puntos en la seguridad vial que arroj\u00f3 que, a nivel global, este permiso redujo alrededor del 21% de los resultados negativos relacionados con el tr\u00e1nsito, 10% las muertes y 9% los traumatismos no mortales. Indican que, en teor\u00eda, este sistema \u201ces una medida adecuada para influir en el conductor reincidente\u201d, ya que \u201cafecta a todos por igual\u201d. \u201cMientras que las medidas punitivas, como las sanciones econ\u00f3micas, modulan su eficacia seg\u00fan el nivel socioecon\u00f3mico del conductor sancionado, la p\u00e9rdida de puntos tiene el mismo impacto independientemente de las caracter\u00edsticas del usuario.<\/p>\n\n\n\n Al presentar los datos de Espa\u00f1a, el director general de Tr\u00e1fico, Pere Navarro, destac\u00f3 como factor importante para la reducci\u00f3n de la mortalidad la implementaci\u00f3n del l\u00edmite de 30 kil\u00f3metros por hora en las v\u00edas urbanas con un solo carril por sentido de circulaci\u00f3n. \u201cSe vio que era la velocidad en la que pod\u00edan convivir todos los usuarios de la v\u00eda y que se podr\u00edan producir heridos, pero no muertos\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Si bien Espa\u00f1a fue uno de los pa\u00edses pioneros en fijar la velocidad a 30 km\/h, esta medida est\u00e1 incorporada dentro de la Visi\u00f3n Cero, un modelo de seguridad vial que comenz\u00f3 en Suecia en 1997. Seg\u00fan explic\u00f3 a la diaria<\/em> el ingeniero en movilidad e integrante de Colectivo Ciudad Abierta, Tim Vo\u00dfk\u00e4mper, este proyecto consiste en el reconocimiento de que las personas cometen errores, y que si bien \u201cno es aceptable que en el tr\u00e1nsito mueran personas\u201d, este modelo propone elaborar pol\u00edticas para dise\u00f1ar un sistema vial que \u201cimpida comportamientos potencialmente riesgosos\u201d.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el sitio web Vision Zero Network<\/em>, que es una campa\u00f1a colaborativa sin fines de lucro, este modelo \u201creconoce que muchos factores contribuyen a la movilidad segura, como el dise\u00f1o de las carreteras, la velocidad, los comportamientos, la tecnolog\u00eda y las pol\u00edticas\u201d.<\/p>\n\n\n\n Otro de los pa\u00edses en aplicar este m\u00e1ximo de velocidad es Finlandia. En 2021, en Helsinki, la capital, se estableci\u00f3 ese l\u00edmite en \u00e1reas residenciales y en el centro de la ciudad. Uno de los efectos que tuvo esta medida es que en 2024 la ciudad de 685.000 habitantes no registr\u00f3 ning\u00fan fallecimiento por accidente de tr\u00e1nsito. Seg\u00fan consign\u00f3 el medio finland\u00e9s, Roni Utriainen, ingeniero de tr\u00e1nsito de la Divisi\u00f3n de Medio Ambiente Urbano de la ciudad, dijo que si bien \u201cmuchos factores contribuyeron\u201d a la reducci\u00f3n, \u201clos l\u00edmites de velocidad son uno de los m\u00e1s importantes\u201d. La ciudad tambi\u00e9n tuvo cambios en su infraestructura, como el estrechamiento de calles y la plantaci\u00f3n de \u00e1rboles para que los conductores se sientan m\u00e1s alerta.<\/p>\n\n\n\n La Estrategia de Seguridad Vial de 2030 presentada por la DGT de Espa\u00f1a apunta que los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea se comprometieron en 2017 a continuar los \u201cesfuerzos\u201d que se han hecho con el objetivo final de alcanzar la Visi\u00f3n Cero para 2050, pero \u201ccon metas alcanzables\u201d entre 2021-2030, como \u201cla reducci\u00f3n a la mitad del n\u00famero de las personas fallecidas y gravemente heridas como consecuencia de accidentes de tr\u00e1fico\u201d. Esto \u00faltimo fue destacado por la Unasev en su informe sobre la siniestralidad en 2024.<\/p>\n\n\n\n Metediera apunt\u00f3 que el permiso por puntos, el aumento de instancias de educaci\u00f3n vial en los centros educativos p\u00fablicos y la fiscalizaci\u00f3n a trav\u00e9s de la Ley de Faltas son algunas de las medidas que se buscan incorporar desde el gobierno \u201cpara ver\u201d si se puede \u201ccambiar la realidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n Sobre el permiso, Vo\u00dfk\u00e4mper consider\u00f3 que \u201csirve para que no se disparen\u201d los accidentes, pero no as\u00ed para reducirlos. El ingeniero cree que esto deber\u00eda ser acompa\u00f1ado por un redise\u00f1o de las intersecciones, con un cambio en las velocidades y tambi\u00e9n con pol\u00edticas que incentiven la caminata, el uso de la bicicleta y el transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a la reducci\u00f3n de la velocidad, la diaria<\/em> consult\u00f3 con el director de Transporte del Ministerio de Transporte y Obras P\u00fablicas, Felipe Mart\u00edn, quien dijo que hay pa\u00edses que est\u00e1n \u201cmucho m\u00e1s aventajados\u201d en esta materia, ya que \u201cla disciplina vial\u201d ingres\u00f3 antes que en Uruguay. Por eso, para Mart\u00edn \u201chay tres componentes b\u00e1sicos\u201d para mejorar las cifras. El primero es \u201cque las normas sean claras\u201d; educaci\u00f3n vial en todos los niveles; la ingenier\u00eda para \u201cmejorar\u201d el \u201ctrazado de la circulaci\u00f3n vial\u201d; y por \u00faltimo la fiscalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Los datos de junio mostraron que Canelones fue uno de los departamentos con m\u00e1s fallecidos. En ese marco, Alejandro Alberro, director de Tr\u00e1nsito y Transporte de la intendencia de ese departamento, subray\u00f3 en di\u00e1logo con la diaria<\/em> que desde la comuna contin\u00faan \u201capostando\u201d a la concientizaci\u00f3n a trav\u00e9s de la Unidad de Promoci\u00f3n de Seguridad Vial, as\u00ed como al control y la fiscalizaci\u00f3n con c\u00e1mara de video, en donde pueden ver \u201calgunos nodos de tr\u00e1nsito\u201d; para eso, se\u00f1al\u00f3, cuentan con \u201cequipos operacionales que trabajan en conjunto con el Ministerio del Interior\u201d, as\u00ed como con los radares. \u201cSon medidas que en su conjunto tienen impacto, en este caso en la planta urbana, para lograr una baja de la siniestralidad\u201d, asegur\u00f3.<\/p>\n\n\n\n *Escribe Yamila Silva Carro<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La tasa de mortalidad en Uruguay por accidentes de tr\u00e1nsito es de 12,1 cada 100.000 habitantes: s\u00f3lo en 2024 fallecieron 434 personas. 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